Table of Contents Table of Contents
Previous Page  16 / 48 Next Page
Information
Show Menu
Previous Page 16 / 48 Next Page
Page Background

16

Pobjeda

Nedjelja, 19. avgust 2018.

Auto

Kompanija Reno je povratak

Formuli 1 na Velikoj ngradi

Francuske proslavila veoma

zanimljivo. Pored parade orga-

nizovane čast vraćanja velikom

oktanskom cirkusu i to nakon

desetogodišnje pauze, u bolidu

„lotus renault E20“ u kojem

je Kimi Raikonen 2012. slavio

u Abu Dabiju, jedan krug je

odvezla i Aseel Al-Hamad inače

dizajnerka enterijera, poslovna

žena i velika moto obožava-

teljka koja u svom „ferariju 458

spajder“ često odlazi na brojne

trke širom svijeta. Međutim, za

nju i sve druge saudijske žene,

ova svečana vožnja imala je

dodatnu težinu, jer se odigrala

upravo na dan kada je u nje-

zinoj duboko konzervativnoj

domovini napokon na snagu

stupila reforma koju je prošle

godine naredio kralj Selman,

odnosno na dan kada je i služ-

beno ukinuta zabrana po kojoj

su Saudijke decenijama bile

jedine žene u svijetu koje nijesu

smjele da voze automobil, već

u istomda sjede pozadi, iza,

naravno, muškog vozača.

Nakon luksuznih automobila

polako se struja „zavlači“ pod

lim i dostavnih vozila, pozna-

tijih kao venovi. To najbolje

pokazuje Mercedesov primjer.

Naime, za potrebe fabričkog i

testiranja kod klijenata već su

spremne prve verzije novog

„sprintera“ sa potpuno električ-

nimpogonom, koji bi svoj tržiš-

ni debi trebalo da ima naredne

godine. U početku će biti dostu-

pan kao kombi sa visokim kro-

vom i sa ukupnommasomod

3.500 kg, korisnomnosivošću

od oko 900 kg, zapreminom

tovarnog prostora od 10,5

metara kubnih, dužinomod

5.932 mm i međuosovinskim

rastojanjemod 3.924mm. Sa

baterijama kapaciteta 55 kWh

(koje se potpunomogu napuni-

ti za osam sati), autonomija će

mu biti oko 150 kilometara, čak

i pod nepovoljnimuslovima

kao što su niske temperature i

puno opterećenje. Recimo i to

da je „eSprinter“, poslije „eVita“

drugi potpuno „elektri ikovani“

Mercedesov ven.

Danas je u prevozu robe veoma bitna stavka skladištenje. Upravo

to je sada veliki problem jer je danas sve više prevoznika koji se

žale na manjak skladišnog prostora. U NjemačkomTimokomu

skreću pažnju na prednosti kratkoročnog iznajmljivanja prostora,

kao i korišćenje takozvanih decentralizovanih, manjih skladišta,

jer se tako „gubi“ znatnomanje vremena. Ovako „međuskladi-

štenje“, osimuštede vremena, omogućuje prevoznicima i lakši

odabir lokacije, a kako kažu predstavnici ove najveće transportne

platforme u Evropi, trebalo bi očekivati pravljenje neke vrste

mape sa poznatimpodacima o skladišnimmjestima, na kojoj bi se

u samommomentu, naravno u realnom vremenu, moglo saznati

gdje se nalaze trenutne slobodne površine.

Folksvagen je kompanija koja

je uvijek imala svoje vizije i

svoja, posebna gledišta na

automobile i automobilsku

industriju. Da je tako potvrđuje

i to što je treći put zaredom

nagrađena priznanjem „Plus

X“, priznanje koje se dodje-

ljuje najinovativnijoj marki

automobila, a njegovi modeli

„polo“, „t-roc“, „tuareg“, „atlas

tanoak“ i „ID vizzion“ pritom su

istaknuti kao „proizvod 2018.“

Nagradu je dodijeliomeđuna-

rodni žiri stručnjaka i to iz 26

područja.

Pogon na tečni prirodni gas

kao i biometan polako posta-

ju ozbiljna alternativa dizel

gorivu, nedavno je potvrđe-

no otvaranjemproizvodnog

pogona kao i točione stanice

za biometan u Francuskoj.

Svemu ovome je zdušnu

podršku dao i Iveko. Inače

ovaj italijanski proizvođač

privrednih vozila je, kada je

ova tehnologija u pitanju, naj-

dalje odmakao u proizvodnji

kamiona sa alternativnim

pogonima, o čemu govori i

nedavni „napad“ na japansko

tržište, u kojemučestvuju

„stralis NP400“, prvi kamio

na tečni prirodni gas u Zemlji

izlazećeg sunca, kao i „dejli

blu pauer“, koji se umeđu-

vremenu „okitio“ nagradom

za ven godine u Danskoj. Sve

ovo pokazuje da je zamjena

za „crno zlato“ ozbiljna priča

i ozbiljna tehnologija, ali

pokazuje i to da je tačno da

su rezerve „crnog zlata“ u

zemljinoj kori pri kraju.

Od 24. do 26. oktobra u veli-

kom izložbenom kompleksu

u italijanskomgradu Riminiju

održaće se već tradicionalna

bijenalna autobuska izložba

IBE (International Bus Expo),

jedina te vrste posvećena

autobuskoj branši, kao i jav-

nomdrumskom saobraćaju

na područiju Mediterana. Uz

Basvorld Rusija, koji se održa-

va od 23. do 25. oktobra, IBE

će u 2018. godini biti prak-

tično jedina specijalizovana

autobuska smotra na Starom

kontinentu. Učešće su potvr-

dili Evobus, Irizar, Iveko, King

Long, MAN, Otokar, Skanija,

Solaris, Van Hool, VDL, Volvo

kao i brojni proizvođači kom-

ponenti i opreme. Inače, na

prethodnoj izložbi bilo je više

od 110 italijanskih i svjetskih

izlagača.

Italijanski proizvođač kaci-

ga, kompanija AGV slavi 70.

godina od proizvodnje prve

kacige i to je bio dobar povod

da osmisli novu kolekciju

„Legends“. Riječ

je o sigurnim

i modernim

kaciga-

ma koje

autentičnim

oblikompod-

sjećaju na

neka prošla vremena. Logično,

AGV se odlučio za gra ike koje

su proslavili legendarni vozači

koji su bili rođeni za pobjede,

kao što su Đakomo Agostini

i Renco Pasolini. Integralna

kaciga „X3000“ dostupna je

u prepoznatljivoj trobojnoj

šemi koju je nosio Agostini,

a zanimljiv detalj vidljiv je u

konturi štitnika brade, što je

bilo izvedeno prema Agusti-

nijevom zahtjevu, kako bi se

lakše priljubio uz rezervoar za

gorivo. Uz integralnu, tu je i jet

kaciga „X70“ kojom se odaje

počast Rencu Pasoliniju koji je

preferirao upravo kacige otvo-

renog tipa.

Turistička sezona je u samom jeku i

na odmor mnogi putuju autobusom.

Upravo zbog toga je kompanija Gudjir

predstavila novi pneumatik koji će

dobro doći svima koji putnike prevoze

na dužim relacijama. Riječ je omodelu

nazvanom „maraton kouč“, sa oznaka-

ma M+S i 3PMSF (sniježna pahuljica na

alpskom vrhu) koje

potvrđuju da ispunja-

vaju zahtjeve za zimske pneumatike. U glavne

karakteristike gazećeg sloja pneumatika spadaju

čvrst rameni dio i asimetričan dezen koji omo-

gućavaju veći broj pređenih kilometara i ravno-

mjerno habanje. Inače, „gudjir maraton kouč“

se izrađuje u dimanzijama 315/80 R 22.5. Dakle,

očigledno da je i gumarska industrija veoma

napredovala i polako stvara od ove grane visoku

tehnologiju, naravno prateći automobilsku indu-

stiju i njene zahtjeve.

Vijesti

KRAJZABRANE

BERZASKLADIŠTA

DUGOPRUGAŠ

OPETNAJINOVATIVNIJI

RETROKOLEKCIJA

„ELEKTRIFIKOVANI“VEN

PODRŠKA

VELIKISALON

SUZUKI JIMNY

Ekskluzivno

Aseel Al-Hamad

Suzuki je ime koje prvenstveno se

vezuje za brze sportskemotocikle.

Međutim japanska fabrika u svom

proizvodnomprogramu posjeduje

gamumalih, ali robusnih terenaca

koji su postali popularni širomsvi-

jeta,amedjunjimaprednjačipopu-

larni „džimni“, koji nakon dvadest

godinastižeunovomobliku,uobli-

ku četvrte generacije. Suzukijev

„džimni“ je najmanji pravi terenac

kojiseproizvodiusvijetu.Prethod-

ni model se proizvodio punih 20

godina, apodnazivom„SJ“ i kasni-

je„samuraj“,malijeSuzukiusvojoj

drugoj generaciji početkom 1990.-

ihbiovrlopopularan imeđunašim

kupcima. Priča ovog modela, po-

znatog po izuzetnim terenskim

sposobnostima i koji je prodat do-

sada u 2,9miliona primjeraka, za-

pravo je počela prvim modelom

„LJ“ koji je predstavljen davne

1970.godineprošlogvijeka,alikroz

gotovo pola vijeka osnovna kon-

cepcijanijesemijenjala.Krutašasi-

ja, 4x4pogon sa reduktoromimali

gabariti kutijaste forme karoserije

ostali sukonstantakoje će sedržati

inovimodel,čijeseprvopojavljiva-

nje na staromkontinetu očekuje u

oktobruovegodinitonasalonuau-

tomobilauParizu.Prve informaci-

jeneotkrivajumnogo,dizelmotora

i dalje čini se neće biti pa bi ulogu

osnovnog trebalo da preuzme tro-

cilindrični 1.0 litarski turbobenzi-

nacBoosterJet snage 112KS. Upo-

nudi bi trebalodauđe i

veći, takođe novi če-

vrocilindrični 1.5 litar-

skimotor, zasada ne-

p o z n a t i h

specifikacija. Pored

manuelnog mjenjača

moćićesedobitiiauto-

matski, dok jeposebno

zanimljiv novi izgled

karoserije. Možda će

Vamčudnozvučati alimnogopod-

sjeća na kultnuMercedesovu „G-

klasu“, čudno ali stvarno. Zadržan

je i tradicionalni rezervni točak na

zadnjimvratima, takođe novost su

dvobojnekombinacije kao imode-

ranmultimedijalni uređaj sa veli-

kim ekranom u kabini, a pogon je

selektivni na svimtočkovima.

Uskoro stiže „bomba“ iz Ingolštata,

a zvaće se „Q8“ čije je nenajvljeno

predstavljanje odjeknulo kao grom

iz vedra neba. Iznenadnom poja-

vommnogejezatekao-konkurenci-

ju negativno (prvenstveno „merce-

des GLE kupe“ i „BMW X6“), a

potencijalne kupce u ovoj klasi na-

ravno, pozitivno. Izgleda opako

moćno,atraktivnoipomaloagresiv-

no, a unjemu kao da prepoznajemo

i poneku liniju iz ekskluziv-

nog „lamborginija urus“ koji

je nastao pod krovom istog

koncerna. Dakle, šta nudi

ovaj ljepotan, čiji dizajn uvi-

jek iskače iz generičke audi-

jeve dizajnerske šeme? Du-

gačak 499 cm, širok punih

200ivisok171cm,medjuoso-

vinskog rastojanja 300 cm,

neštojekraćiiniži,aliiširiod

„Q7“ sa većimrastojanje toč-

kova po dužini i širini što mu daje

sportskiju figuru, a Audi tvrdi i više

mjestauunutrašnostiodkonkuren-

cije. Pozadi zavisno od opremne se

mogu odabrati i tri zasebna podesi-

va sjedišta,a zapremina prtljažnika

sa osnovnih 606 litaramože da po-

raste do 1.755 litara. Uutrašnjost je

skrojena po Audijevskimpostavka-

ma vizuelno hladnog, ali zato pot-

punofunkcionalnogdizajna,auteh-

nološkomsmislu je očekivano prva

klasa.Kao i uostalimnovimvelikim

luksuznim audijevim limuzinama,

pažnja je prije svega usmjerena do

krajnjihgranicasofisticiranihMMI

sistemaupravljanjaputemdva veli-

ka ekrana osjetljiva na dodir, sa na-

ravnomali milion različitih funkci-

ja. Biće tu i 3D sistem ozvučenja

Bang &Olufsen advanced Sound, a

početkom 2019. godine uvodi se i

funkcija daljinskog automatskog

parkiranja putem aplikacije „my

Audi“napametnomtelefonu.

Međutimsve ovo je sićušni dio sve-

ganaprednogštoće„Q8“nuditi.Iza

imopazantnemaskeustrtućesena-

laziti tri V6motora, trolitarski tur-

bobenzinac TFSI sa 340 KS i 3.0

TDIsa231i286KSsvisamildhibrd

tehnologijom. Tokom kočenja ob-

navljasedioenergijeiskaladištiseu

akumulator, što bi trebalo da omo-

gući vožnju sa isključenim moto-

romdo40sekundi i gašenjamotora

pri kočenju već na brzini od 22

km/h. Dalje, upravljanje na svim

točkovima omogući će bolju okret-

nost(prinižimbrzinamazadnjitoč-

kovi se do pet stepeni okreću su-

protno od prednjih, pri višim u

istompravcu) a svi motori biće po-

vezani sa automatskimmjenjačima

i prilagodljivim kvatro pogonom.

Uz doplatu će se nuditi i vazdušno

oslanjanje,saregulcijomvisinepod-

nice od tla u nekoliko nivoa i raspo-

nu do 9 cm, do maksimalnih 25,4

cm.„AudiQ8“,kraćiod„Q7“za7cm

nižiiza4cm,onoštojeinteresantno

jestedaćeseproizvoditiuslovačkoj.

Dakle,kadasepojavisigurnojedaće

napraviti pravi bumna tržištu.

Pravi terenac

Opak

izazov

AUDIQ8